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东航飞机失事事故经过(东航MU5735坠机事故原因)

4月6日,民航局召开全国民航航空安全电视电话会议上,民航局局长冯正霖在会上强调指出,要深刻反思“3 21”东航MU5735航空器飞行事故,进一步深化对航空安全“五个属性”的认识。冯正霖最后强调,全行业一定要痛定思痛,坚持“人民至上、生命至上”,认真做好“3 21”东航MU5735航空器飞行事故善后处置工作,在查明事故原因的基础上,认真总结经验教训,全面加强安全工作,确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全。

“3.21”东航MU5735坠机事故原因为什么迟迟未能公布?什么原因?

期盼飞机坠毁原因早日公布,牵动着数万人的心声。

3.21东航MU5735坠机事故发生后,搜救工作立刻展开。3月23号,东航MU5735坠机第一个“黑匣子”被找到,再到到3月27号,第二个“黑匣子”被找到,都马上送往北京译码中心实验室;后来到4月2日,“3·21”东航MU5735航班事故中的“黑匣子”(驾驶舱话音记录器CVR)被送到了华盛顿;与此同时美国NTSB也派出由授权代表及技术顾问一行7人组成的工作小组抵达中国,中美联合调查飞机坠毁原因,给大家带来了很大希望。可是截止4月10号已经有一段时间了,为什么“3.21”东航MU5735坠机事件迟迟未能公布,什么原因?

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东航MU5735航班坠毁经过

3月21日的MU5735航班由东航云南公司波音737-800(NG)飞机执飞,飞机编号为B-1791,机龄6.8年,属于较新的客机。该航班搭载132人,原计划下午13点10分从昆明长水机场起飞,15点05分到达广州白云机场,但飞机13点15分起飞后,于下午14点20分左右同地面失去联系。飞行数据显示,MU5735航班从昆明机场起飞后,一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分,飞机突然从巡航高度下降,同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分,MU5735航班丢失ADS-B雷达信号,同地面失联。

东航MU5735航班失事时引发巨响

航班数据服务公司“飞常准”的数据显示,MU5735航班在14点20分时,客机高度8869.68米,14点22分消失时,高度1333.5米。看了视频,结合现场情况和雷达画面,飞机垂直坠落,俯冲式自由落体的方式接触地面,现场的大火也说明了这一点,速度非常快,不到两分钟时间,掉了七千五百多米,速度在63~126米/秒,太可怕了。我们平时驾驶的汽车,最高120公里/小时,相当于33米/秒,而MU5735航班坠毁速度是我们汽车的2~4倍,我们想象一下发生交通事故时的惨烈场景,在结合实际,想象一下MU5735航班坠毁时的情景。MU5735航班,飞机空重41吨,最大起飞重量78吨,以速度63~126米/秒垂直下降,坠地瞬间产生的能力TNT估计要上千吨,并引发大火。

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东航MU5735飞机经历生死二分钟

我们看下图,东航MU5735坠毁前一张飞行照片。根据“飞常准”的数据可以看到两个部分,其中蓝色的线条,代表高度;黄色的线条,这是飞行速度。第一张照片在明显能够看出,飞机起飞平稳后,高度一直保持在8907米左右。在14:25分左右,飞机速度突然下降到746千米/小时,然后有极速增快至1120公里/小时。上述从业人员表示,这代表飞行员有可能加油门拉机头挽救飞机,但是很可惜,速度提升了一点点,很快就快速损失速度进入不可挽回的俯冲,然后飞机在极速坠毁,并引发山火。

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据FlightRadar24记录的数据显示,MU5735于北京时间21日14时20分43秒至20分59秒之间出现高度开始下降。之后,从20分59秒到21分45秒,飞机共报告了十次数据。飞机的垂直速度均为负,这意味着在这十个报告的时间点,飞机均在向下俯冲。之后的22分01秒和22分05秒,飞机报告的垂直速度均为正,分别为7360(英尺/每分钟)和8448(英尺/每分钟)。这意味着在这几个时间点,飞机是爬升的,机组成员可能在尝试操纵飞机,但是紧接着俯冲得更快了。数据显示,从22分21秒到22分35秒,飞机共报告3次数据,3次数据的垂直速度均为负数,高度也从8约2492米下降到约983米。之后,MU5735再无数据报告,说明MU5735航班坠毁。请看下图。

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东航MU5735坠机“黑匣子”搜寻过程

“3·21”东航MU5735坠机事件发生后,从3月21日下午至3月30日16时,搜寻工作累计组织出动救援人员3.4万余人次,核心区搜救面积超过40万平方米,开挖土方2.27万立方米,搜寻到飞机残骸碎片49117件。7天完成两部黑匣子搜寻,8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作。

第一个黑匣子找到:驾驶舱话音记录器在东航MU5735中位于货仓尾部,3月23日下午4点左右在客机撞击点东南方向约20米的表层泥土中找到,发现时外壳已经完全脱落,只剩下一个橙色圆柱罐体,且有些损伤。据知情人透露,专业人员对第一个黑匣子评估后表示情况可能比较糟糕。

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第二个黑匣子找到:3月27日上午9点20分左右,现场搜救人员在距离主要撞击点以东约40米的坡面,地表下深约1.5米处发现了第二个黑匣子,虽然外壳已完全脱落,相比第一个黑匣子圆柱体有损伤,第二个圆柱罐体更完整,这点从现场拍摄的照片能看出来,推测第二个黑匣子内部的存储单元保存得更完整,数据恢复更快、更容易一些。

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“黑匣子”对失事航班的意义

电子飞行记录仪,俗称“黑匣子”,是1958年美国墨尔本戴维·沃伦博士发明。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色,但习惯上仍叫黑匣子。黑匣子分为:驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器(FDR)。其实,它们也是分工合作的,正常客机上一般都会有两台,它们的作用都是负责记录信息,一台负责记录声音,包括机舱内的声音、飞机与地面的对话和相关工作人员的对话。还有一台负责记录飞机的状态,比如飞机的飞行高度,发动机的转速,飞行时间以及飞机舵面偏转角等一些具体的数据。

两部黑匣子对于事故调查都十分重要,设置两个记录仪,目的就是能提供更丰富多元的信息,并建立互相印证,互为支撑的数据,可以重现事故的过程,形象地分析事故的原因。

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东航MU5735坠机事件黑匣子破损严重

我们知道,信息的存储方式一般都是二进制的,也就是0和1。所以理论上来说,任何一个二进制解码器都可以解读数据。

但是客机上的数据分析并不是单纯的二进制存储,而是通过特定的方式进行存储的。

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其中的语音通话以及飞行数据是通过ARINC 429的总线协议通信标准来实现的。并采用双极化归零编码方式传输数据,这些数据会被以ARINC 573或717的串列通信标准传给黑匣子并被记录下来。之所以采用这种方式存储,可以极大地压缩信息大小。

现在的客机黑匣子一般存储大小只有32MB。但是却要存储两个小时的通话记录或者100小时的飞行数据。如果不采用特定的压缩方式,那么这些数据将十分庞大。读取数据没那么简单。

航空专家王亚男表示:“如果修复比较困难,或风险较大,可能就需要国外专业机构帮忙了,因为一旦自己没修好,反损伤了更多内部关键数据,就很遗憾了。”而黑匣子读取数据需要十分专业的设备,甚至需要动用光谱分析仪。之所以选择将黑匣子送往美国是由于稳妥的考量。

而国际民航组织安全专家、资深空难调查员丹尼尔·阿杰库姆也认为中国本地机构有能力读取黑匣子数据,但万一情况比较特殊的话,美国国家运输安全委员会(NTSB)可以提供帮助,因为他们修复过很多损毁严重的黑匣子数据。因此有些人质疑黑匣子送往华盛顿,让美国协助恢复数据是多余的。

“3.21”东航MU5735坠机事故原因为什么迟迟未能公布?什么原因?

因而总的来说,之所以将一部黑匣子送往美国,并不是因为我们没读取权限,而是很可能出于刚才所讲的原因:可能是损毁比较严重,万一在修复过程中损失了更多数据,就很难挽回了,因此将它送往经验更加丰富的国外机构是目前最好的选择。

东航MU3573坠机事件黑匣子在美国已经好多天了,为什么没有任何后续消息了?

关于这个问题,《西雅图时报》已经做出了分析。

“3.21”东航MU5735坠机事故原因为什么迟迟未能公布?什么原因?

美国国家安全运输委员会简称NTSB,其中发言人Eric Weiss已经拒绝了回答。发言人称关于调查事故的任何细节都不会公开。

所以到现在外界都不知道解码工作到底进行如何。现在我们只能知道,华盛顿的实验室第一个任务就是先下载黑匣子的原始数据。

“3.21”东航MU5735坠机事故原因为什么迟迟未能公布?什么原因?

虽然黑匣子送往了美国,但是下载数据,恢复数据要根据存储单元损坏程度决定。这也造成黑匣子数据恢复时间差距很大,有些黑匣子1-2个月便能恢复全部数据,有的则需要花费3-6个月才能恢复大部分数据,而有的可能1-3年仅能恢复了少量数据而已。所以需要大家耐心等待一下。

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